日本和德国通常采用级配碎石或级配砂砾石掺入3%左右的水泥填筑的处理方法；对于过渡段沿线路纵向的几何布置形式，日本、法国和德国多采用上窄下宽的正梯形。中国秦沈客运专线采用了倒梯形。从过渡段刚性过渡来看，都能满足要求，但相对来说采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。设计和施工时应根据桥台和路基的地基条件、高度和施工顺序采用。德国和法国高速铁路一般不主张采用加筋土过渡段结构型式。法国高速铁路的路桥过渡段形式为靠近桥台20m范围内的基床表层级配碎石中掺入3%～5%的水泥，而且在过渡段的梯形中靠桥台一侧设置一个小梯形，小梯形的级配碎石中掺入3%～5%的水泥，使过渡段的刚度曲线比较平缓。
中国京沪高速铁路采用下图所示的台尾路堤过渡段设置方式。过渡段路堤基床表层应满足上述相关要求，并在与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下以级配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足
过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使
注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过20%。
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